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电动车经销商为何屡屡“违规售车”?超标电动车为何屡禁不止?

[核心摘要]昨日,陕西省门户媒体华商网重点走访了省内多个电动车电动车市场,报道指出,从今年4月15日起,陕西省内禁止销售超标电动车,然而这一政策却无法阻止一些商家继续“违规销售”超标车。

      昨日,陕西省门户媒体华商网重点走访了省内多个电动车电动车市场,报道指出,从今年4月15日起,陕西省内禁止销售超标电动车,然而这一政策却无法阻止一些商家继续“违规销售”超标车。

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      据华商报总结,目前城市市场上主要存在以下几大问题:

      1、销量下滑明显

      太华路电动车批发市场的经销商表示,目前电动车一条街摆放的基本都是新国标电动自行车,但是不好卖。消费者想买大车不好买,经销商想卖国标车不好卖。

      2、经销商“违规销售”超标车

      有部分经销商没有在店里张贴电动车经营告示,还在想办法偷偷销售超标车。当然,迫切想买大车的这部分消费者,也总有办法找到卖超标车的门店。

      3、有经销商为售车竟“开假发票”!

      更为严重的情况是,有经销商在4月15日之后卖出的车,竟然开具假发票,把开票日期改到“4·15”之前,这样消费者可以当成旧车去交管部门上牌。

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      陕西作为包车、豪华款销量占主流的区域市场,短时间内对新国标不适应,是正常现象。但小编认为,过渡期政策不明朗,没有给经销商足够消化库存的时间,才是催生“上有政策、下有对策”的重要原因。

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      同样是豪华款为主流的浙江省,在一年前即开始着手准备超标电动车过渡工作,在今年4月15日之前基本完成过渡期消化工作,新国标产品切换影响并不大。同样的还有江苏、广西等省份。

      去年9月,华商报就对电动车市场管理提出了质疑。

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      而与陕西相邻的山西太原,则因为“一刀切”被推向了舆论的风口浪尖,但说到底,最受伤害的是当地经销商和使用电动车的老百姓。在新国标时期,当地交管部门、行业协会应该结合市场形势,为过渡期提出更为合理化的管理办法。

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  责任编辑:顾银霞

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